Открытие новых станций метро перестало быть основным фактором удорожания новостроек. Как показало совместное исследование девелоперской компании October Group и «НДВ – Супермаркет недвижимости» (есть в распоряжении «Ведомости. Города»), анонс строительства станции подземки дает кратковременный рост цен до 12%, а в первые полгода после открытия – еще 10–25%.

Аналитики выяснили, что за весь цикл строительства (четыре–шесть лет) динамика не превышает среднерыночную – около 83% против 80–85% в целом по Москве. Гораздо сильнее на цены влияют новые автомобильные дороги. Цикл их строительства короче (два–четыре года), а прирост стоимости жилья в таких локациях за последние четыре года составил 95% при среднем росте по Москве 57%. Разница составила 38%.

Эксперты объясняют это изменением структуры предложения: новые трассы и развязки стимулируют выход проектов бизнес- и премиум-класса. В районе Раменки после продления Мосфильмовской улицы доля премиального жилья выросла с 15,6% до почти 50%. В Филевском парке, где открыли проспект Багратиона, сегмент премиум вырос с нуля до 85% предложения.

Кроме того, в отличие от метро, дорожные проекты дают пролонгированный эффект: цены продолжают расти темпами 20–30% в год еще один–два года после открытия, говорится в исследовании.

Читайте подробнее: в материале "Ведомости"

Выбор города или региона

Ведомости: метро перестало быть главным драйвером роста цен на новостройки